Компресорът е сложна машина, която работи с висока скорост. Основното изискване за поддържане на нормалната работа на машината е осигуряването на достатъчно смазване на коляновия вал, лагерите, свързващите пръти, бутала и други движещи се части. Поради тази причина, производителите на компресори изискват използването на определени марки на смазочно масло и изискват редовни проверки на нивото и цвета на смазочно масло.
Липсата на масло е една от грешките на компресора, които лесно се идентифицират. Когато компресорът е свършил масло, в картера има малко или никакво масло.
Има два начина да се върне маслото към компресора: един е да се върне масло от сепаратора масло, а другият е да се върне масло от обратно тръба.
Масленият сепаратор е монтиран на тръбата за изпускане на компресора и обикновено може да отдели 50-95% от маслото. Ефектът на връщане на маслото е добър, скоростта е бърза, и количеството на нефта, постъпващ в тръбопровода на системата, е значително намален, като по този начин ефективно удължава времето за работа без нефт.
Не е необичайно за хладилни системи за охлаждане с хладилни инсталации за съхранение с изключително дълги тръбопроводи, системи за лед и оборудване за замразяване с много ниски температури, за да се върне повече от десет минути или дори десетки минути след началото на машината. Лошата система ще доведе до спиране на компресора поради ниското налягане на маслото. Монтирането на високоефективоеещ сепаратор на масло в тази хладилна система може значително да удължи времето за работа на компресора без връщане на маслото, така че компресорът да може спокойно да премине кризисния етап на нулево масло след пускане на маслото.
Когато компресорът е по-висок от изпарителя, маслото връща завой на вертикалната обратно тръба е необходимо. Return завоя трябва да бъде възможно най-компактен, за да се намали съхранението на масло. Следва да е подходящо да се разграничи между обратните завои на маслото. Когато броят на върнатите завои е голям, трябва да се добави малко смазочен материал.
Честото стартиране на компресора не благоприятства връщането на маслото. Тъй като компресорът спира за кратко непрекъснато време на работа, няма време да се образува стабилен високоскоростен въздушен поток в обратната тръба, а смазочното масло може да остане само в тръбата. Ако връщането на маслото е по-малко от Бен масло, компресорът ще бъде по-малко от масло. Колкото по-кратко е работното време, толкова по-дълго е тръбопроводът, толкова по-сложна е системата, и колкото по-забележима е проблемът за връщане на нефта
По време на размразяването температурата на изпарителя се увеличава и вискозитетът на смазочното масло намалява, което го прави лесен за изтичане. След размразяването на цикъла, скоростта на хладилния агент е голяма и задържаното смазочно масло ще се върне към компресора по концентриран начин. Следователно, честотата на размразяването цикъл и продължителността на всеки път трябва да бъдат внимателно настроени, за да се избегнат големи колебания в нивото на маслото или дори шок от масло. Когато хладилният агент изтече твърде много, скоростта на връщане на въздуха ще намалее. Ако скоростта е твърде ниска, смазочното масло ще остане във линията за връщане на въздуха и не може да се върне към компресора бързо. Стартирането с течност, причинено от миграцията на хладилния агент, може да причини затруднения и при вътрешното връщане на петрола, но обикновено отнема кратко време, до десет минути.
Ако се интересувате от централна климатик , моля не се колебайте контакт с мен за по-нататъшно обсъждане , Благодаря .
